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第一章 電動汽車換電行業相關概念
1.1 換電行業概念介紹
1.1.1 行業概念定義
1.1.2 行業發展原因
1.1.3 換電模式種類
1.1.4 主流換電方式
1.2 換電行業主要涉及范圍
1.2.1 行業經營范圍
1.2.2 重卡換電模式
1.2.3 出租車換電方式
第二章 2022-2024年中國電動汽車換電行業發展環境分析
2.1 政策環境
2.1.1 換電行業政策發展歷程
2.1.2 碳中和成為發展主旋律
2.1.3 國家高度重視換電模式
2.1.4 換電行業補貼政策匯總
2.1.5 電動汽車換電安全要求
2.1.6 電動車共享換電站建設規范
2.1.7 完善綠色低碳轉型體制要求
2.1.8 新能源企業換電模式試點政策
2.2 經濟環境
2.2.1 宏觀經濟概況
2.2.2 工業經濟運行
2.2.3 對外經濟分析
2.2.4 固定資產投資
2.2.5 宏觀經濟展望
2.3 社會環境
2.3.1 居民收入水平
2.3.2 居民消費結構
2.3.3 城鎮化發展水平
2.3.4 電動汽車認可度
2.4 技術環境
2.4.1 換電行業專利技術分析
2.4.2 換電運營企業技術進步
2.4.3 換電技術標準化需求分析
2.5 產業環境
2.5.1 電動汽車產銷規模
2.5.2 電動汽車保有量規模
2.5.3 電動汽車滲透率變化
2.5.4 電動汽車競爭情況
2.5.5 電動汽車發展前景
第三章 2022-2024年電動汽車換電行業發展綜況分析
3.1 全球電動汽車換電行業發展綜述
3.1.1 電動汽車市場銷售規模
3.1.2 電動汽車市場競爭格局
3.1.3 換電行業發展現狀分析
3.1.4 智能換電汽車實現量產
3.2 中國換電行業發展概況
3.2.1 換電行業發展階段
3.2.2 換電行業發展現狀
3.2.3 換電行業驅動因素
3.2.4 車電分離價格影響
3.2.5 換電行業產業鏈條
3.3 2022-2024年中國換電行業市場規模分析
3.3.1 換電站保有量
3.3.2 換電汽車規模
3.3.3 換電市場規模
3.3.4 行業成本結構
3.4 中國換電行業市場競爭格局
3.4.1 換電行業競爭格局
3.4.2 換電行業市場份額
3.4.3 換電行業市場集中度
3.4.4 換電行業區域格局
3.4.5 換電企業競爭力評價
3.4.6 換電行業競爭狀態總結
3.5 換電站盈利模式分析
3.5.1 換電站投資規模
3.5.2 換電站盈利模式
3.5.3 乘用車換電站盈利測算
3.5.4 重卡車換電站盈利測算
3.6 換電運營商發展狀況分析
3.6.1 換電運營商行業地位
3.6.2 換電運營商商業模式
3.6.3 換電運營商對比分析
3.7 換電行業典型企業布局現狀分析
3.7.1 蔚來汽車持續發力
3.7.2 寧德時代開始布局
3.7.3 北汽換電業務規劃
3.7.4 奧動新能源積極探索
3.7.5 上汽通用五菱換電業務
3.8 電動汽車換電行業發展問題及對策
3.8.1 換電行業發展問題
3.8.2 換電站建設成本高
3.8.3 換電站利用率不足
3.8.4 換電行業發展對策
第四章 2022-2024年中國重點省市電動汽車換電行業發展分析
4.1 北京市
4.1.1 換電行業相關政策
4.1.2 換電站保有量分析
4.1.3 出租車換電業務發展
4.1.4 換電行業重點企業布局
4.1.5 換電行業發展問題及對策
4.2 上海市
4.2.1 換電行業政策環境
4.2.2 電動汽車發展規模
4.2.3 換電站數量統計
4.2.4 換電站建設動態
4.3 廣東省
4.3.1 換電企業數量規模
4.3.2 換電站建設動態
4.3.3 廣州市換電市場
4.3.4 深圳市換電市場
4.4 浙江省
4.4.1 電動汽車保有量
4.4.2 充換電建設現狀
4.4.3 換電站建設動態
4.5 江蘇省
4.5.1 換電行業發展政策
4.5.2 電動汽車保有量規模
4.5.3 換電模式試點進展
4.5.4 南京換電模式試點
第五章 2022-2024年中國電動汽車換電行業重點細分領域發展分析——重卡市場
5.1 重卡行業發展綜況分析
5.1.1 重卡行業基本概念
5.1.2 重卡行業發展歷程
5.1.3 重卡行業政策環境
5.1.4 重卡行業產銷規模
5.1.5 重卡行業競爭格局
5.1.6 重卡行業產業鏈條
5.2 中國電動重卡行業發展綜述
5.2.1 電動重卡主要類型
5.2.2 電動重卡商業模式
5.2.3 電動重卡優缺點分析
5.2.4 重卡電動車銷售規模
5.2.5 電動重卡發展問題
5.2.6 電動重卡面臨挑戰
5.2.7 電動重卡發展建議
5.3 電動重卡不同換電方式
5.3.1 單側整體換電
5.3.2 頂吊式換電
5.3.3 雙側整體式換電
5.3.4 不同換電方式對比
5.4 中國重卡換電市場發展分析
5.4.1 不同品牌重卡換電特點
5.4.2 重卡電動車換電政策
5.4.3 重卡電動車換電車型
5.4.4 企業布局重卡換電
5.4.5 重卡電動車換電動態
5.4.6 重卡電動車換電前景
第六章 2022-2024年中國電動汽車換電行業重點細分領域發展分析——出租車（運營車）市場
6.1 出租車行業發展概況分析
6.1.1 出租車行業發展現狀
6.1.2 出租車行業發展特點
6.1.3 出租車市場運營情況
6.1.4 網約車市場發展分析
6.2 出租車換電市場運行狀況分析
6.2.1 新能源出租車推廣比例
6.2.2 出租車換電市場規模
6.2.3 企業布局出租車換電
6.3 出租車換電市場區域發展動態
6.3.1 昆明市
6.3.2 荊州市
6.3.3 柳州市
6.3.4 泉州市
第七章 2022-2024年中國電動汽車充電模式與換電模式對比分析
7.1 中國充電樁行業基本概述
7.1.1 充電樁應用方式
7.1.2 充電樁分類狀況
7.1.3 充電樁硬件組成
7.1.4 充電樁產業鏈條
7.2 中國充電樁市場發展綜況
7.2.1 公共充電樁市場發展
7.2.2 私人充電樁市場發展
7.2.3 充電樁行業發展趨勢
7.3 充換電模式對比分析
7.3.1 充換電模式綜合對比
7.3.2 換電較充電優勢分析
7.3.3 充換電不同場景選擇
第八章 2021-2024年中國電動汽車換電行業重點企業經營發展分析
8.1 電網公司
8.1.1 國家電網有限公司
8.1.2 中國南方電網有限責任公司
8.2 整車企業
8.2.1 蔚來（NIO）
8.2.2 北汽藍谷新能源科技股份有限公司
8.2.3 廣州小鵬汽車科技有限公司
8.2.4 東風汽車股份有限公司
8.2.5 重慶長安汽車股份有限公司
8.3 石油公司
8.3.1 中國石油天然氣股份有限公司
8.3.2 中國石油化工股份有限公司
8.4 動力電池公司
8.4.1 寧德時代新能源科技股份有限公司
8.4.2 國軒高科股份有限公司
8.4.3 欣旺達電子股份有限公司
第九章 中國電動汽車換電行業投資機會分析及風險預警
9.1 中國換電行業投資機遇
9.1.1 政策支持布局換電行業
9.1.2 企業入局帶動市場活躍
9.1.3 商用車應用市場前景大
9.1.4 產業鏈各環節價值凸顯
9.2 中國換電行業投資壁壘
9.2.1 區位優勢壁壘
9.2.2 杠桿優勢壁壘
9.2.3 成本高企壁壘
9.2.4 技術瓶頸壁壘
9.3 中國換電行業投資風險
9.3.1 新能源車銷量不及預期
9.3.2 換電車型普及不及預期
9.3.3 試點政策推廣不及預期
9.3.4 投資額和成本過高風險
9.4 中國換電行業投資建議
9.4.1 市場投資策略
9.4.2 企業布局建議
第十章 中投顧問對2024-2028年中國電動汽車換電行業發展趨勢預測
10.1 換電行業發展前景分析
10.1.1 換電行業發展展望
10.1.2 換電行業發展潛力
10.1.3 換電行業發展趨勢
10.1.4 換電行業發展方向
10.2 中投顧問對2024-2028年中國電動汽車換電行業預測分析
10.2.1 2024-2028年中國電動汽車換電行業影響因素分析
10.2.2 2024-2028年中國電動汽車換電行業市場規模預測
電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務于一體。
換電模式的本質是挖掘動力電池全生命周期價值，實現企業和消費者利益再分配。
從新能源汽車技術發展來看，當前新能源汽車“充電+換電+車電分離銷售”模式成熟，新能源汽車電池可買可租可換。
伴隨著社會經濟的發展，和碳中和概念的深入推進，人們對于電動汽車的認可度不斷提高，由此普通的充電樁模式根本無法滿足日益增加的電動汽車的用電需求，換電模式應運而生。換電設施整體情況方面，截至2023年2月，聯盟內成員單位總計上報換電站2022座。省級行政區域內所擁有的換電站數量前十的分別為：北京市、廣東省、浙江省、江蘇省、上海市、吉林省、山東省、四川省、湖北省、河北省。換電運營商主要有蔚來、奧動和杭州伯坦，分別運營著1328座、586座和108座換電站。
政策支持方面，2023年2月3日，工信部網站發布了《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》要求，試點領域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%；新增公共充電樁（標準樁）與公共領域新能源汽車推廣數量（標準車）比例力爭達到1：1，高速公路服務區充電設施車位占比預期不低于小型停車位的10%等。2024年1月4日，國家發展改革委、國家能源局等四部門聯合發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，主要目標為：到2025年，我國車網互動技術標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續優化，市場機制建設取得重要進展，加大力度開展車網互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證；到2030年，我國車網互動技術標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網互動實現規�；瘧�，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節能力。
中投產業研究院發布的《2024-2028年中國電動汽車換電行業深度調研及投資前景預測報告》共十章。首先闡述了電動汽車換電行業的基本概念和發展環境，然后對國內外電動汽車換電行業的發展綜況進行了分析，并詳細介紹了國內換電市場的重點省市，接著對換電行業的重點細分領域——重卡市場和出租車市場進行了詳細的分析，并就充電模式和換電模式進行了對比分析，隨后，報告分析了電動汽車換電行業重點企業的經營發展現狀。最后綜合分析了電動汽車換電行業的投資機遇、投資壁壘、投資風險、投資建議等，并對電動汽車換電行業的發展前景進行科學的預測。
本研究報告數據主要來自于國家統計局、充電聯盟、海關總署、工信部、財政部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對電動汽車換電行業有個系統深入的了解、或者想投資電動汽車換電相關行業，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
